127 лет назад 29 ноября (17 ноября по старому стилю) в Архангельске состоялись торжества, посвящённые завершению строительства Архангельско-Вологодской железной дороги. Регулярное движение по магистрали началось спустя год.
Веками путешествие из Москвы в Архангельск занимало длительное время, и было связано с большими трудностями. Люди и товары двигались по рекам, озёрам, зимним и летним дорогам. Надёжная связь между районами отсутствовала.
Местные жители - поморы, - как пишут историки, ощущали себя особой группой людей, которая «не от России дышит, впереди вода, сзади мох. Мы сами по себе».
Построить железную дорогу от Вологды до Архангельска было решено в 1894 году. Строительство железной дороги вело Акционерное общество Московско-Ярославско-Архангельской дороги во главе с Саввой Ивановичем Мамонтовым.
Через прежде непроходимые болота и леса дорога длиной 595 верст (639 километров) была построена менее, чем за 3,5 года.
Рабочие шли на встречу друг другу со стороны Архангельска и Вологды.
Из соображений экономии, железную дорогу проложили по пустынным местам, где совсем не было населённых пунктов, по кратчайшему расстоянию до Архангельска.
Дорога оставила в стороне такие старинные северные города как Каргополь, Холмогоры, Вельск, Шенкурск. Взамен от Вологды до Архангельска была построена цепь станций, на примерно одинаковом расстоянии друг от друга: Пундуга, Вожега, Лухтомга, Коноша, Вандыш, Няндома, Шожма, Лепша, Плесецкая, Обозерская, Тундра, Лая, Исакогорка.
Сооружение железной дороги Вологда – Архангельск создало новые условия для всей жизни на Севере, главными точками которой стали железнодорожные станции. Комплексы станционных зданий стали ядром новых поселков и городов, к ним стали прокладываться дороги от других населенных пунктов. Со строительства железной дороги начался экономический подъём Архангельска. Произошёл рост населения Архангельска, которое за 14 лет увеличилось почти в три раза.
Главный вопрос, который возник при строительстве станций железной дороги Вологда – Архангельск, - как создать условия для нормальной жизни работников железной дороги, в прежде совершенно пустынной местности.
Решено было уделить большое внимание архитектурному оформлению железной дороги.
Составление проектов гражданских сооружений железной дороги поручили известным московским архитекторам Л. Н. Кекушеву совместно с И. А. Ивановым – Шицем.
Архитекторами были разработаны типовые проекты всех архитектурных составляющих комплекса: деревянных пассажирских зданий, множество типов деревянных жилых домов, включая необходимые службы и путевые постройки, хозяйственные и технические сооружения.
Комплекс построек создавался в период зарождения в архитектуре нового стиля «модерн», который требовал, чтобы жизненное пространство создавалось для людей, было красивым и целостным.
Основная застройка осуществлялась деревянными зданиями в «швейцарском стиле». В окружение деревянных зданий, были органично вписаны каменные сооружения, выполненные в модном тогда «кирпичном» стиле – водоёмные здания и локомотивные депо.
Авторами проекта для всех объектов был найден единый архитектурный язык, который применялся в разнообразных как инженерных, так и гражданских сооружениях дороги. Одним из условий для этого стали общие композиционные и стилевые приёмы, которые использовались при проектировании всех элементов комплекса.
На станциях предусматривалось строительство домов только для посемейного заселения. Это помогало закреплению рабочих на местах. Все дома проектировались для проживания двух и более семей с отдельными входами с улицы в каждую квартиру. Проектирование велось с чёткой адресной направленностью: для помощника начальника станции и жандарма, для помощника начальника станции и весовщика, для 4-х стрелочников, для кондукторских бригад, есть проект для конторы начальника депо, слесаря, сторожа и двух кочегаров, для паровозных бригад, для высших агентов и так далее – всего 17 типов жилых зданий.
При таком адресном проектировании появлялась возможность выбора наиболее удобного и рационального внешнего вида зданий в каждом конкретном случае. Уже при разработке проекта указывались названия станций, на которых предполагалось возведение того или иного из разработанных типов домов. Их различные сочетания способствовали созданию своего особенного архитектурного лица у каждой из станций.
Архитектурный проект высокого качества был направлен на создание удобной для жизни людей городской среды, передовой для своего времени.